我國最大跨度、最大噸位斜靠式鋼箱系桿拱橋——蘇南運(yùn)河吳江段三級航道整治工程云梨橋，27日采用浮拖法施工成功跨越京杭大運(yùn)河。
據(jù)介紹，蘇南運(yùn)河云梨橋位于京杭大運(yùn)河蘇南段吳江市區(qū)，設(shè)計全長548米，主橋?yàn)樾笨渴戒撓湎禇U拱，主拱拱券計算跨徑98m，矢高20m，矢跨比1/4.9，單幅橋梁鋼結(jié)構(gòu)重1200噸。由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)自重大且為不斷航施工，經(jīng)多方論證施工設(shè)計后，決定采用浮拖法施工，施工步驟主要包括陸地拼裝、上船、船梁固結(jié)、拖拉、落梁等。
云梨橋?yàn)樾笨渴戒撓湎禇U拱，為偏心結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。記者從蘇州市航道管理處得知，本次施工是在橋梁西堍陸地臨時支架上完成鋼結(jié)構(gòu)拼裝后，使用鋼絞線將對岸設(shè)置的連續(xù)穿心式千斤頂與鋼結(jié)構(gòu)前端設(shè)置的反力座連接，作為浮拖的牽引系統(tǒng)。
該橋?yàn)槟壳皣鴥?nèi)采用浮拖法施工跨徑最大、重量最大的斜靠式鋼箱系桿拱橋。
“該橋技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高，浮拖過程中，由于借助駁船作為水上移動支點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)與浮船的穩(wěn)定性及鋼結(jié)構(gòu)的橫向偏移與糾偏，主、副系桿的豎向高差控制成為施工中控制的關(guān)鍵。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張廣義介紹說。
為此，項(xiàng)目部特召開了兩次專家評審會，進(jìn)行了詳細(xì)的方案論證，將浮拖施工方案中臨時支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵數(shù)據(jù)反復(fù)測算，奠定了鋼結(jié)構(gòu)順利浮拖的理論基礎(chǔ)。
該項(xiàng)目的成功，也創(chuàng)造了我國橋梁建設(shè)中，采取浮拖法架橋的單幅噸位新的最大紀(jì)錄。